こんにちは、“ひで爺”こと大原秀明です。
今回は、キックボードのタイヤをカスタムして、最強のキックボードをつくれるかを検証してみました。
というのも、最近「フレンジーのFR205PPにXPS AIRのタイヤは装着できますか？」とか「FR205DBのウレタンタイヤをはめることはできますか？」といったタイヤのカスタムに関する問い合わせが立て続けにあり、「どうせなら、色々検証して、どのパターンのタイヤカスタムをしたキックボードがおすすめかを決めたい！」と思ったからです！
今回、カスタムのベースにするモデルは、問い合わせも多くソトビバ！ランキングでも上位のフレンジーの２機種です。
- ウレタンタイヤモデル：FR205DB3（以下「DB3」と略）
- エアタイヤモデル：FR205PP（以下「PP」と略）
この2機種のベースにエアタイヤが高気圧でスピードがでる
- ストリートサーフィンXPS AIR用エアタイヤ
を組み合わせて、どのパターンが最強のキックボードかを検証しました。
(FR205Pの後継機種であるFR205PPのレビューは書いておりませんが、基本的にはFR205Pとほぼ同様の性能だと思っていただいて大丈夫です)
マニアックな記事なので結論から言ってしまいます！
- フレンジーの２機種にXPS AIRのタイヤは装着可能
ただし、PPにXPS AIRのタイヤは比較的簡単に付くが、DB3につけるには、前輪の泥除けを外したり、薄いワッシャを特別に探すなど結構な工夫が必要。 - PPにDB3のウレタンタイヤは問題なく装着できる。
走行する路面での違いで選ぶなら、
- DB3をカスタムなしのそのままで乗る。
※ハンドブレーキがあるのがメリット - PPにウレタンタイヤをつける。
※DB3よりもベースが軽いのがメリット
- PPかDB3に前後輪ともXPS用エアタイヤにはめ替えるのが最適。
ただし、DB3にはハンドブレーキがついているが、PPに比べてタイヤ付け替えの難易度は高くなる。
だから、少々頑張ってもどうしてもハンドブレーキが欲しいならDB3を、機械いじりが苦手もしくはハンドブレーキが不必要ならPPを基本ボディにするのがいいでしょう。
現在はPPの方が金額的にもDB3と比べてかなりお安いので、PPを基にするのは経済的にもいいですね。
実際のカスタム方法などを詳しく見ていく前に、なぜその組み合わせが最強なのかを理解できるように、ウレタンタイヤとエアタイヤの違い、サイズの違いの良しあしなどタイヤの特徴についておさらいしていきます。
もくじ
ウレタンタイヤとエアタイヤの違い
まず、知っておいてほしいのは、キックボードにおいて、ウレタンタイヤが標準です。
このウレタンタイヤに対してエアタイヤのメリットとデメリットを見ていきましょう。
エアタイヤの最大の特徴は中に空気が詰まっているので、衝撃を受けた時に発生する振動を軽減できることです。
その結果
- とても乗り心地が良く、粗いアスファルトなどの路面でも音がせず静か。
（ウレタンタイヤは路面の凸凹を拾ってゴーという音がします） - 段差の衝撃も吸収するので、点字ブロックやタイルの目地などの衝撃もある程度吸収する。
（ウレタンタイヤならかなり振動して、手に衝撃が来ます） - タイヤ表面がゴムなので、地面に対して摩擦抵抗が強く路面を選ばず、河川敷の芝生なども滑走できる。
（ウレタンタイヤなら硬い土道なら大丈夫かもしれませんが、柔らかい土などなら沈んで乗れないことも） - 体重がかかった時にタイヤが変形をすることで地面に接触する範囲が広くなり、安定感が高くなる。
（ウレタンタイヤは硬いので体重くらいでは変形しないので、接地面は少なく、エアよりグリップはありません）
- 自転車でも同様ですがどうしても空気は徐々に漏れるので、定期的に空気圧のチェックが必要。
- 空気圧が低くなると遅くなる。また、釘を踏んだりしてパンクする可能性はある。
（ウレタンタイヤはある意味メンテいらずで、パンクもない） - ウレタンタイヤに比べて柔らかく、摩擦抵抗も強い為、ウレタンタイヤよりも一蹴りで進む距離は短く、スピードは遅くなる。
まとめると、エアタイヤは
- 乗り心地が良く、音が静かで、路面を選ばず滑走が可能。
- ウレタンタイヤよりスピードは遅い。
空気圧が下がるとさらに遅くなるので空気圧のチェックはした方が良い。
エアタイヤは、空気圧が高いとスピードも速い
もう一つ、覚えていてほしいことはエアタイヤの空気圧が高ければ高いほど、タイヤは硬くなるので、一蹴りの伸びは長く、スピードは速くなる、ということです。
ただし、タイヤの上限空気圧より高く空気を入れるとタイヤが変形したりするのであくまで上限は守りましょう
ちなみにPPの純正エアタイヤの上限空気圧は45PSIなのに対して、XPS AIR用タイヤの上限は60PSIなのでXPSの方が1.5倍も空気圧を高く入れられます。
私の体感的には、
前後輪ともウレタンタイヤの場合の一蹴りを10ｍとする場合
- 片輪がウレタン、片輪がXPSなら8-9m
- 前後輪ともXPSなら6-7m
- 前後輪ともPPなら5m
といったところでしょうか。
（あくまで綺麗な路面でのイメージです）
直径の大きいタイヤにすると走破性が高くなる
下の図のタイヤは左のものが10ｃｍとして、右は20ｃｍとして丸を２倍の大きさで書いています。
同じ高さの段差を越える時に、小さなタイヤだと、乗り越えるのが大変です。
同じ段差でも直径が２倍の大きさのタイヤだと、ちょっと引っ掛かるくらいで乗り越えられます。
このひっかかりが大きい方が衝撃は大きく、スピードの減速が大きくなります。
実際に滑走している時は、大きな段差だけでなく、地面の小さなデコボコもあるので、大きなタイヤの方が乗り心地も良く、静かで、スピードも落ちにくい＝早く楽に進める、となります。
だから断然大きいタイヤが有利になります。
これは自転車でも同じですね。
さらに、小さなタイヤよりも大きなタイヤの方が回っていようとする力が強くなります。
つまり、大きいタイヤの方が早く、楽に進め、振動も少なく、音も静かということになります。
今回は、互換性がないとダメなので、すべて205mmのタイヤでしたが、新規で購入されるときは、ぜひ、タイヤの直径にはこだわってください。個人的には180mm以上は欲しいですね。
フレンジーの２機種にXPS AIR用タイヤを装着する方法
上記にあげたタイヤの特性から、ある程度、自分の走る用途や路面に対して最適な組み合わせを選ぶことができると思います。
次にみなさんが気になるのは、タイヤの具体的な交換方法でしょう。
その前に、DB3用タイヤ、PP用タイヤ、XPS用タイヤの基本的なサイズを測ってみましょう。
それぞれのタイヤ取り付け部分の厚さから測ってみます。
(取り付け部分の厚さがタイヤの最大幅とは限りません。エアの入ったゴム部分の方が厚い時もあります)
タイヤ取り付け部分の幅をそれぞれハイトゲージ（高さを測る測定器具）やノギスを使って計測したところ、
- FR205DB3用ウレタンタイヤは39mm
- FR205PP用エアタイヤは37mm
- XPS用タイヤは37mm。
①FR205DB3にXPS AIRのタイヤを装着
まずは、前輪。
泥除けが干渉するので、プラスドライバーを使って泥除けを外します。
空気入れ口（バルブ）の先がフレームに接触するので、バルブ側に市販されているM8用ワッシャ1.6ｍｍ厚を挟めばOK。
後輪は少し難しい。
後輪はバルブもタイヤ側面も本体に接触するので、タイヤ取り付け部と本体の間にワッシャを挟み込む必要があります。
バルブ側は1.6ｍｍ、反対側は1ｍｍを挟みこみました。
1ｍｍ厚のワッシャは通常ありませんので、探すか、加工するかしかありません（例えばＭ６用1.0ｍｍワッシャの穴を8ｍｍにするなど）
ワッシャを1.0ｍｍにした理由は幅的に挟み込む余裕がないので1.0ｍｍ厚でもはさむのに苦労しました。
スピードは少し落ちましたが、乗り心地は最高になりました！
②FR205PPにXPS AIRのタイヤを装着
XPS AIR（左） FR205PP（右）
それぞれ最大空気圧が4.2BARと3.1BARです
タイヤ取り付け部分の厚さはともに37mmで同じです。
まずは前輪の交換。
どちらも取り付け部の幅が37mmなので装着するだけなら問題なし。
ただし、XPS用タイヤは空気を入れやすいように、空気入れ口(バルブ)をわざと曲げてあるため、そのまま付け替えるだけだと、タイヤそのものははまっても、バルブキャップがフレームにかすかに接触してしまいました。
(Amazonレビューにはそのままでいけたと書いている人もいるので、個体差はあるかもしれません)
私の場合はバルブキャップが接触してしまったので、ワッシャの付け方を変更しました。
外側にあったワッシャを内側にとりつけることになります
実際の取り付けはタイヤがあるので、こんな感じに差し込みます。
後輪の取り換え
後輪は元々ついていたワッシャ2ｍｍ厚では分厚過ぎるので市販品のＭ8用の1.6ｍｍ厚のワッシャに交換し、同じように内側に装着します
ワッシャを変更してタイヤ側に挟みます。
元々のFR205PPより早くなりました！
③FR205PPにFR205DB3のウレタンタイヤを装着
前後輪とも、問題なく交換できました。
これで、ある程度の工夫さえできれば、DB3にもPPにも今回登場したすべてのタイヤが装着可能であることが分かりました。
また、XPS用エアタイヤは、フレンジー純正エアタイヤの上位互換と言っても良さそうです。
前輪と後輪を別のタイヤでテスト
DB3とPPをもとにしたXPSタイヤとの組み合わせと特性は表のとおりです。
| FR205DB3 | 適合性(きれいな路面) | 適合性(粗い路面) | スピード | 静かさ | タイプ |
| 前後輪ウレタン | 10 | 7 | 10 | 6 | 最速 |
| 前ウレタン後エア | 8 | 9 | 8 | 8 | 中間 |
| 前エア後ウレタン | 9 | 8 | 9 | 7 | 速く段差に強い |
| 前後輪エア | 6 | 10 | 6 | 10 | 段差に強い、快適 |
| FR205PP | 適合性(きれいな路面) | 適合性(粗い路面) | スピード | 静かさ | タイプ |
| 前後輪ウレタン | 10 | 7 | 10 | 6 | 最速、最軽量 |
| 前ウレタン後エア | 8 | 9 | 8 | 8 | 中間 |
| 前エア後ウレタン | 9 | 8 | 9 | 7 | 速く段差に強い |
| 前後輪エア | 6 | 10 | 6 | 10 | 段差に強い、快適 |
| 前後輪エア(PP純正) | 6 | 10 | 5 | 10 | 段差に強い、快適 |
片輪ウレタンにした場合に前輪・後輪につけた場合で違いがでるのは、おそらく重心の位置のせいだと思います。
キックボードは慣れてくると、比較的後部に重心を置いて走るようになります。
なので、体重のかかる後輪がウレタンの方が速くなるのでしょう。
同様に体重のかかる後輪がエアだとより静かになるのだと思います。
前輪は段差を乗り越えるのに重要な役割を果たすので、前輪がエアの方が段差には当然強いです。
まとめ
以上のことから、
- 音は少々うるさくてもいいから、きれいな路面を最速で走りたいなら
→前後輪ウレタンタイヤ - 道路以外に芝生や土道など路面を選ばす、静かに走りたいなら
→前後輪エアタイヤ - 粗い路面にも対応しつつ、ある程度の速さも欲しいなら
→前後輪のどちらかをエアタイヤ
ですね。
あとは、本体の差です。
一番大きな差はハンドブレーキがあるかないかですが、PPにももちろんフットブレーキはあるので制動性は変わらないと思います。
ハンドブレーキが必要ないなら、邪魔なブレーキワイヤーもなく、シンプルでかっこいい、205PPを母体にするのがいいかなと個人的には思いました!!
FR205DB3付け替え画像
- 前輪：ウレタン、後輪：XPS AIR
- 前輪：XPS AIR、後輪：ウレタン
- 前輪：XPS AIR、後輪：XPS AIR
レビューを見ていて乗り心地を試してみたくなり、ppをゲットし、前後輪XPS AIRタイヤを装着！もう一台サンピーのキックスケーター(前後輪ウレタンタイヤ)を持ってますが、レビュー通りでした。XPS AIRは１こぎ約６mと、１０mのウレタンに比べ短くなり、こまめに蹴らないと進みませんが、荒い路面によってガタガタと手に伝わる振動と騒音がほぼなく、乗り心地がスッゴク快適です(・ω・)ノこのメリットはスピードを重視しない私にピッタリ！たくさん蹴るのでダイエットに、もってこいです( *´艸｀)片道３kmのんびり２０分余裕になりました。田舎道でどこの道もだいたいアスファルトが荒いので、タイヤはXPS AIRがオススメ。バスや電車に乗れるので、このカスタマイズppで、買い物や運動、観光など無理なく毎日乗れ、乗っていてとても楽しいです！感謝ー！
205DB保有しています。最近タイヤの減りが気になり、スペアを物色していましたが、純正の205が欠品で手に入りません。ネットではフレンジーの215なら手に入る様ですが、干渉などなく装置できるか可能なら教えて頂けますか？
コメントありがとうございます。
返信遅くなりすみません。
キックボードの場合には規格などがない為、同じ大きさのタイヤでも入らないことがあります。
取り付け部の幅、タイヤの形状によりカバーに接触する場合などがあります。
今回はさらに大きさまで違いますので、どこかで接触すると思います。
ハンドレバーリアブレーキもついてますのでブレーキ部分も当たると思います。
ヒデ爺様
初めまして、とても為になる記事をありがとうございます。
DB2(色の関係で)を購入して、タイヤを前後XPSに変更しようと企てている者です。
タイヤに噛ませるワッシャーが厚さ1.6と記載がありますが厚さ1.5でも問題ありませんか？
隙間があるとNGなどありますか？
また、M8であれば外径はどれでも平気ですか？
こういった交換は初めてで、変な質問で申し訳ありません。
アドバイスいただけると嬉しいです。
よろしくお願いしますm(_ _)m
コメントありがとうございます。
FR205DB2がDB3と何が違うのかわからないのですが、同じだと過程してお答えします。
ワッシャが0.1ｍｍ薄くっても問題ないと思います。
M8用ワッシャの内径は8ｍｍですが、外形は大きいものも小さいものもあります。
私が使ったのは一般的に出回っている通常のものを使っています。
あまり大きすぎるものはどこかに接触する可能性が増えますので小さいものが良いです。
こんにちは。
キックボード初購入の際は、記事が大変参考になりました。
多くの貴重な情報ありがとうございます。
さて、
DB3にPPのタイヤは簡単に装着できてハンドブレーキも使えるものでしょうか。
お手空きの時にお教えいただけると幸いです。
スピードは必要としていなくて
近隣の舗装が粗いのと、咄嗟の安全、左右の蹴りやすさから
エアタイヤ、ハンドブレーキ、デッキ幅14cm以上が欲しいだけなのですが
意外とないものですね。
SunpieとPPのタイヤを買って組み合わせてみたのですが
ブレーキとの干渉が強くて走行不能でした。Sunpieは売却。
PPのタイヤ2本を有効活用できればと思っております。
コメントありがとうございます！
DB3にPPのエアタイヤは試してないです。
PPのエアタイヤよりXPS AIRのタイヤの方が空気圧が高いからなのですが、PPに交換はこの暑さの中で走るのは良いのですが、交換作業はちょっとしんどいのです。
申し訳ないのですが、交換して検証してまた戻すという作業が必要になるので、もう少し涼しくなってから、、、となります。
ご返信いただき、ありがとうございました。
とても迷った末にDB（DB3ではない）を買い、
手持ちのPPのタイヤに交換してみました。
前輪は 泥除けを外して
タイヤを買ったときに付属しているワッシャを両側に入れれば
どこも干渉しませんでした。
後輪はワッシャを追加しなくてもピッタリ嵌まり
リムやエアバルブは干渉しませんが
空気圧を上げるとタイヤ径が大きくなって
金属製のブレーキパッドがタイヤ面に干渉するため
あまり上げられません。（下限の40PSIが精々）
しかも、30ぐらいに下がると、ブレーキをかけたときに
ブレーキパッドがタイヤに垂直に食いこんでしまうことがあり
タイヤの破裂やスリップ事故の危険があります。
なので、常に40を維持していなければならない感じです。
XPS用のタイヤなら空気圧を上げても
ブレーキパッドと干渉しないのでしょうか。
まだまだ暑く、テストしてませんが、DBを購入されたのですね。
ブレーキパッドは多少ですが調整できますがそれでもダメでしょうか？
本体下面のブレーキの効きの調整部分で多少は改善できるかと思います。
ただし、可動軸近くが当たっている場合にはパッド自体の改造が必要かもしれません。
DB3にXPS用エアタイヤは設定圧力でも問題なく滑走できています。
ブレーキをかけていない時はブレーキパッドはタイヤに接触もしていません。
コメント失礼します。本件とはちょっとお話が変わるのですが、相談させてください！！
主様と同商品のフレンジーのキックボードを購入したのですが、後輪よりも前輪の回転が悪いように感じました。前輪のネジを緩めると多少改善されますが、ワッシャーを挟んだりすることでこれは改善されるでしょうか？
コメントありがとうございます。気づくのが遅くなりました。
その状態であると、どこかが接触していて回転が悪いのかもしれないです。
ワッシャ―で改善する可能性はありますが、もしかしたら前輪泥除けがタイヤと接触してませんか？
こんにちは。今DBとDB3とPPのどちらにしようか迷っています。僕が住んでいる地域には、比較的荒い路面が多いので、PPがいいのかと思っていたけど、かなり速度が出ないらしいので、DBとDB3はXPSのタイヤを前輪につけて、PPは、前輪をXPSタイヤ、後輪をウレタンにして使おうと思います。どれがいいのかイマイチなので、アドバイスをくれたら嬉しいです。
コメントありがとうございます！
路面が比較的荒いということですのでエアータイヤがオススメです。
ブレーキを気にしないのであれば、PPが良いように思えます。
前後輪XPSエアータイヤにもそれほど難しくなく変更出来ますしそのままPPのままも使うことができます。
では、前輪も後輪もウレタンにしないほうがいいということですかね。今使っているものは、ハンドブレーキがついていて、確かに効きは悪いですが、いざというときに助かるのでやっぱりあったほうがいいのではないかと思っているんですが、そんなに重要視しなくてもいい感じですか。
コメント気づくの遅くなりました。
粗い路面ではエアータイヤが早く感じる時もあります。
路面の粗さ次第ですね。
ハンドブレーキはあった方が楽ですが、いざという時ではやはりフットブレーキが良いです。
フットブレーキを思いっきりかける時は重心がその分後ろにかかっているので、タイヤの抵抗も増えるのでより止まりやすくなるのが理由です。
ハンドブレーキは無いよりはあった方がスピードコントロールはし易いです。
キックボードを購入する際に他の記事をめちゃくちゃ参考にさせていただきました。
結局205PPにしたのですが、エアタイヤのパンクで後輪をウレタンにして使っています。この記事をもっと早く読みたかった！！笑
僕は後輪交換の際にワッシャーが入る隙間がなくてめちゃくちゃ苦労しました。交換可能とレビューなどではあったけど嘘なんじゃないかと思うくらい笑 結局多少ホイール傷つきながらもワッシャーをかませて挟むことができました…もともとそんなに知識はなかったのであれはマジで焦りました
あと、エアタイアの横幅がポンデリングのようにボコボコになるのはエアタイアあるあるですか？それともタイヤの当たり外れでしょうか？
コメントありがとうございます！
記事遅くなってしまいすみません。
外したり付け替えたりとなかなかに面倒でして、まとめや記事化に時間がかかりました。
私の方ではFR205PPにDB3のウレタンタイヤはそのまま入りました。（ワッシャは本体の外側です）
FR205PPにXPSのエアタイヤを装着するにはワッシャを変えますが、余裕はそれほどないのでまっすぐ入れるようにします。
すみません、「エアタイヤの横幅がポンデリングのようにデコボコになる」というのがイメージつかないです。
空気圧は守ってればちょっと膨れが大きいぐらいはありますが、それ以外は判らないです。
返信ありがとうございます！(気づくのか遅くなりました)
タイヤの表現難しいですね笑
最初に買った時に、空気を入れたらタイヤの側面がボコボコ(そんなにパンパンに入れてない状態の時から)やって、干渉するくらい横幅が均一ではなかったので初期不良で交換してもらったんですが…単にロット差でハズレを引いただけですかね(-＿-)